Viathon on Walmarti uus tippklassi jalgrattabränd
Viathon on Walmarti uus tippklassi jalgrattabränd
Anonim

Suure kasti jaemüüja püüab rattaspordihuvilisi rahuldada kolme uue süsinikusõiduki sarjaga. Kas inimesed ostavad neid?

Uued rattabrändid tulevad ja lähevad, kuid on haruldane, et üks neist teeb oma debüüdiga nii suure mulje kui Viathon, uus, otse tarbijatele mõeldud teltis, mis tuli turule sel nädalal. Kas Viathon pakkus mõnda julget uut tehnoloogiat, lõuakarva väärtust või vastupandamatut brändilugu? Ei: kuigi selle pakutavad jalgrattad näevad välja hea kvaliteediga ja konkurentsivõimelise hinnaga, on Viathoni sissekanne pea peale pööranud selles, kes on selle taga: Walmart.

Muide, seda teavet ei leia Viathoni veebisaidilt. Näib, et uudist mainiti esmakordselt ühes Pinkbike'i loos. Kirjanik Sarah Moore leidis seose, kui otsis Walmartis registreeritud nimes olevat kaubamärki.

Sellegipoolest avaldab Viathon üsna palju pressi ning lugusid on paljudel rattaspordihuvilistel ja õuealadel. Ja iga artikkel, sealhulgas see, keskendub Walmarti omandile. Viathoni esindaja ütles mulle, et Walmart tahtis lihtsalt, et lugu räägiks rohkem jalgratastest kui nende taga olevast ettevõttest. No niipalju siis sellest.

Kaks Walmarti pärijat, Tom ja Steuart Walton, on ise väga entusiastlikud ratturid, kes on investeerinud sellistesse rattafirmadesse nagu Allied Cycle Works ja Rapha, ning nad on juhtinud rajaehitustoetusi, mis on aidanud muuta Walmarti kodubaasi Arkansase osariigis Bentonville'is maailmatasemel hooneks. mägirattasõidu sihtkoht. Kuid Viathon on Walmarti ettevõtte, mitte Waltoni projekt, mille eesmärk on laiendada Walmarti praegust jalgrataste pakkumist eriturule.

Ma arvan, et ilma ühenduseta maailma suurima jaemüüjaga ei saaks Viathon peaaegu seda tähelepanu. Veel üks uus otse tarbijatele suunatud bränd Remot tuli sel nädalal turule ka palju vähema kõlaga, hoolimata sellest, et see kuulub American Bicycle Groupile, mis on väljakujunenud tippbrändide Litespeed ja Quintana Roo valdusfirma.

Sarnaselt Remotiga esitleb Viathon kolme pakkumist: üks raam maanteel, kruusal ja mäel ning kolmel tasemel ehituskomplektiga. Jalgrattad näevad… head välja. Kõik raamid on süsinikkiust ning kruusa- ja maanteemudelid sobivad kindlalt praeguste disainitrendidega, mis hindavad selliseid funktsioone nagu ketaspidurid ja laiemate rehvide kliirens. Täielikud ehitustööd algavad 2300 dollarist ja kruusamudelite puhul makstakse 3500 dollarist ning maantee- ja maastikurataste puhul umbes 6000 dollarist. Osade komplektid sisaldavad kvaliteetseid komponente esmaklassilistelt tarnijatelt, nagu Fizik, Hed ja Zipp, ning hinnakujundus on mitmete kaubamärkidega konkurentsivõimeline. Jalgrattaid saab tellida nädala jooksul.

Kuid ma olen veidi hämmingus, et maastikuratas on krossisõiduk hardtail 29er, rattastiil, mis on praegu üsna moest väljas. Lisaks on Viathoni graafika veidi mahe, minu arvates ei ole hinnakujundus nii agressiivne, et see oleks selgelt parem kui väljakujunenud kaubamärkide, nagu Canyon või Giant (või Remot) rattad, ja tooteturundus tundub siiani tagasihoidlik. selleni, et see on pro forma. Osa sellest on moodsa rattaentusiastide äri homogeensuse funktsioon. Peaaegu kõik süsinikraamid on pärit Aasiast ja sageli teevad erinevad kaubamärgid allhankelepinguid samade suurtootjatega. Kui kõik müüvad 3500 dollarit maksvat Shimano Ultegra ketastega süsinikkruusa jalgratast, millel on ülisuur peatoru, asümmeetriline tagumine kolmnurk ja rehvide kliirens, on pisut raske rahvahulgast eristuda isegi tegelike erinevuste korral.

Siiani ei räägi Viathon palju selle kohta, mis muudab selle jalgrattad erinevaks, ega räägi ka palju brändi lugu. Raamid on projekteeritud ja disainitud koostöös Kevin Quaniga, kes on kauaaegne disainer, kes vastutab tuntud kaubamärkide, nagu Cervelo, Parlee ja Pivot, tuntud jalgrataste eest. Kuid Quan on ainus inimene, keda mainitakse "aastakümnete pikkuse kollektiivse kogemusega jalgrattatööstuse tippveteranide meeskonnas". Ainus teine tõeline nägu Viathoni taga on brändijuht Zach Spinhirne-Martin, kes veetis üheksa aastat veebijaemüüja Competitive Cyclist juures, enne kui liitus Walmartiga selle jalgrattakategooria juhina. Mõlemad on hästi kvalifitseeritud rattatööstuse veteranid, kuid see ei ole nii põnev asutajalugu, nagu näiteks Alliedil. Ja ma kahtlustan, et Viathon ei tugine oma jalgrataste turustamisel süvatehnoloogilisele loole lihtsal põhjusel: näib, et raamid ei paku selget uuendust disaini või materjalide osas.

Mõned jalgratturid on äärmiselt kaubamärgitruud ja on valmis maksma lisatasu, et olla uhked selliste kaubamärkide üle nagu Bianchi või Pinarello. Teised otsivad ennekõike uuendusi ja soovivad tutvuda Trust Performance'i või Yeti uusima vedrustuse tehnoloogiaga. Teised jällegi teevad lihtsalt kõik endast oleneva, et turunduskõnesid sorteerida, et teha tulemuslikkuse ja väärtuse arvutus, milline on parim tööriist teele või metsa pääsemiseks. Praegu on Viathon teiste majabrändide, nagu Scattante või nüüdseks suletud Foundry kõrval, spektri väärtuste otsas: täiesti hea, kuid mitte eriti veenev.

Viathon ütleb, et soovib ühendada Walmarti praegused madala hinnaga pakkumised rattaentusiastide ärile. See on hea eesmärk, kuid ärgem petkem end: 2300 dollarit on nii palju raha kui ka mitte märgatavalt odavam kui paljude teiste kaubamärkide pakutav hind. Ja kuigi jalgrattaid võidakse mingil hetkel müüa Walmarti veebisaidil, ei mainita poodides müümist, mis tooks rattad laiema vaatajaskonna ette. Samuti on oluline märkida, mida praeguses valikus ei ole: naiste jalgrattad, tarberattad ja e-jalgrattad. Ainuüksi Viathon tundub mulle tagasihoidlikult huvitav entusiast-bränd, millel on mõned kindlad, väärtusele orienteeritud jalgrattad, millel on tööstusstandardi disain ja tehnoloogia. See ei erista seda tiheda konkurentsiga turul ega too tipptehnoloogiat uuele inimeste turule.

Ilma Walmarti lingi uudishimuta ei kirjutaks ma isegi Viathonist. Ja teistel otse tarbijatele mõeldud kaubamärkidel, nagu Canyon, on Viathonil maine osas suur edumaa. See on väljakutse. Kindlasti on Walmartil ressursse, et soovi korral sellest üle saada, ja tal on ka haare nagu mõnel teisel ettevõttel – tööstusanalüütiku Jay Townley sõnul müüb Walmart Põhja-Ameerikas rohkem jalgrattaid kui ükski teine jaemüüja. Nüüd on see tipptasemel turul ja võimalus näidata, et see on võimeline tootma kvaliteetseid asju. Kuid kui Viathonil on tegelik mõju, on kõige olulisem järgmine uute jalgrataste komplekt.

Soovitan: