Miks mulle meeldib linnas jalgrattaga sõita – vaatamata ohule
Miks mulle meeldib linnas jalgrattaga sõita – vaatamata ohule
Anonim

Linnasõit on suurim seiklus. Peame selle lihtsalt veelgi kättesaadavamaks muutma.

Möödunud augustis pakkisime oma kohvrid, jätsime kassi oma New Yorgi korteri eest vastutama ja suundusime iga-aastasele suvelõpu puhkusele ülespoole. Loomulikult võtsin ratta kaasa ja asusin igal varahommikul üksildasele sõidule, enne kui võtsin ette karmi ujumise ja perega grillimise. Olles ümbritsetud kõigist suundadest kaitstud riigimaaga, võisin valida, kas rulluvad teed, ühtlased tõusud või kruusateed, mis kõik olid vähese mootorsõidukite liiklusega.

Nii et kas usuksite mind, kui ma ütleksin, et veetsin kogu aja Manhattani kesklinna õrnalt lainetava Central Parki aasa ja lainetava möllu järele? Noh, sa ei peaks, sest ma valetaksin. Ma nautisin oma hingetõmbeaega kirglikelt tänavatelt ja linnaelaniku jaoks pole midagi dekadentlikumat kui oma välisukse sulgemine, sisse pugemine ja pedaalimine otse majesteetlikule maastikule, ilma et peaksite esmalt läbi murdma kilomeetritepikkust linna- ja äärelinna laienemist..

Avastasin, et tunnen lõpuks linnarattasõidust puudust ja olen õnnelik, et olen linnas tagasi. Great Outdoorsi iroonia seisneb selles, et igapäevaste alaeepiliste rattasõitude puhul võib tohutu ulatus olla üsna suur, ja kui te ei plaani oma ratast matkavarustust täis laadida ja päevadeks kaduda, on teie marsruudivalikud. võib siiski olla mõnevõrra piiratud. Linnas pakub iga ristmik aga mitu võimalust. Veelgi enam, need valikud suurenevad plahvatuslikult, mida kaugemale jõuate kodust, mis tähendab, et kui teil on vaid tund või kaks sõita, on võimalused tegelikult lõpmatud.

Iga linn on erinev, kuid igaühel neist on oma ilu ja rattaga sõites saate selle iluga uuesti ühendust ja mäletate, miks te just seal elate. Parimal juhul tähendab linnas jalgrattaga sõitmine sukelduda elavasse ja mitmekesisse inimelupaika – see on nagu sukelduja korallrahul (kuigi sellisel, kus tippkiskjateks on autod, mitte haid, aga siiski). Seal, kus ma elan, saan sõita vaiksetele teedele ja isegi mägirattaradadele oma kodust, kuid siiski on päevi, mil suunan oma ratta otse südalinna. Iga masendav kohtumine autojuhiga sisaldab tuhat elujaatavat hetke. Siin näete kohti, kus ajalugu tehti, ja näete ajalugu loomisel. Jagate teid, parke ja rattateid igat tüüpi jalgratturitega, alates Strava-rohketest teesõitjatest kuni Puerto Rico Schwinni klubini ja lõpetades sellega, mis see on. Idajõe ületamine õhtuhämaruses tõstab teie hinge sama palju kui liuglemine mööda mägiteed, mida ääristab vulisev ojake. Ja kui väljasõidu nägemine ei tekita teile salajast põnevust, võite olla sees surnud.

Iga linn on erinev, kuid igaühel neist on oma ilu ja rattaga sõites saate selle iluga uuesti ühendust ja mäletate, miks te just seal elate.

Kuid kogu sellel võimalusel on varjukülg. Kuigi linnas paremale, vasakule või otse sõitmise otsustamine võib avada kolm metsikult erinevat ja samas võrdselt transtsendentset stsenaariumi, piisab vaid sellest, et juht avab ukse teie teele, et saaksite hetkega füüsilisest plaanist täielikult üle minna. Viimasel kümnendil on enamik endast lugupidavaid Ameerika linnu paigaldanud jalgratta infrastruktuuri ja julgustanud inimesi jalgrattaga sõitma. See 21. sajandi nihe mõtlemises vastas linnarattabuumile, kui uus põlvkond võttis jalgratta omaks transpordi- ja eneseväljendusvahendina. Üleriigiliselt kahekordistus rattareisid aastatel 2001–2009. Urbanistid kuulutasid välja võidu, kuna autode omandamine hakkas vähenema ja millenniumlased hoidusid linna eeslinnadest välja. Tundus, et tulevik on kõnnitavad kesklinnad ja rattateed merest särava mereni.

Tänased uudised on kainestavamad. Meie linnad on mitmel viisil muutunud ning sellised uuendused nagu jalgratas ja e-tõukerattad muudavad linnatranspordis jätkuvalt revolutsiooni. Kuid selle asemel, et nautida õnnestumisi, leiname kulusid; kui sõitjate arv meie linnades kasvab, kasvab ka hukkunute arv. Ja nende surmajuhtumite kohutav mõttetus koos meie julguse puudumisega autojuhtimise piiramisel võib õõnestada rattasõidu hoogu sel lihtsal põhjusel, et igaüks, kes kaalub jalgratta ostmist, võib arusaadavalt lugeda viimasest tragöödiast oma linnas. jõuda järeldusele, et see lihtsalt pole seda väärt.

Mulle meeldivad vähesed asjad rohkem kui linnas sõitmine – transpordiks ja lõbu pärast, kuigi mõnikord on neid raske eraldada – ja ma tahan, et üha rohkem inimesi üle kogu riigi teeks sama avastust. Usun ka, et kuigi iga rattasurm on põhjus nii leinamiseks kui ka muutuste nõudmiseks, ei tohiks sellest piisata, et veenda kedagi ratta selga istumast. Kuid pole isiklikumat suhet kui see, mis on meie ja meie surelikkuse vahel. Kellelegi öelda, et ta peaks sellest lihtsalt üle saama ja niikuinii sõitma, on jubeduse tipp. Siiski on täiesti mõistlik olla vihane meie juhtide peale, et nad tegutsevad poolmeetmetega ja kalduvad NIMBY-de poole ega tee enamat, et luua keskkondi, kus rattasõit on lihtsalt mõttetu igaühele, kes seda vähegi kaldub. viska jalg üle ratta.

Linnas võid olla ükskõik milline jalgrattur. Olen sõitnud omas rattasaadikuna, rattasõitjana, pendelrändajana, oma lapsi nühkiva isa ja keskealise seltsimehena, ilma erilist kiirustamist. Rattateed ja muud täiustused on seda üleminekut hõlbustanud, kuid enamgi on see armastus nii rattasõidu kui ka linna vastu, mis on mind hoolimata surmatondist sõitmas hoidnud. Ma jätkaksin sõitmist isegi siis, kui homme kõik rattateed kaoksid. Kuid rattasõit selles või mõnes muus linnas ei tohiks olla ainult surma trotsivate inimeste pärusmaa. Eemaldage see tont ja see riik muutub.

Soovitan: